Coches automáticos segunda mano Madrid

Dos tercios de nuestro stock son automáticos, y no es casualidad: en Alemania el automático es lo normal, así que hay muchas más unidades y mejor equipadas que aquí. Pero «automático» son tres cosas distintas, se conducen distinto y se estropean distinto. Aquí te explicamos cuál es cuál antes de que elijas.

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Los tres automáticos que te vas a encontrar

El convertidor de par es el automático clásico, el de las cajas de ocho marchas que montan casi todos los BMW y buena parte de las berlinas grandes. Es el más suave a poca velocidad y el más robusto con motores de mucho par, así que es el que mejor envejece en un coche pesado o en uno que arrastra remolque. A cambio, es el que menos se nota que cambia, cosa que a algunos les encanta y a otros les aburre.

El doble embrague —el DSG de Volkswagen, el S tronic de Audi— cambia más rápido que cualquier persona y es el que da esa sensación deportiva. Su punto débil está en el tráfico denso: a paso de hombre puede dar tironcitos, porque es un manual que embraga solo, no un convertidor. El CVT, tercera opción, no tiene marchas sino una relación continua; es eficiente y muy suave, pero hace ese efecto de motor revolucionado sin que el coche acelere que no gusta a todo el mundo.

Cuál te conviene según lo que hagas de verdad

Si haces mucha ciudad y atasco, el convertidor es el más agradable, sin discusión. Si lo tuyo es carretera y te gusta conducir, el doble embrague es más rápido, más eficiente y más divertido. Si el coche va a mover peso —un SUV grande, un familiar cargado, un remolque— el convertidor vuelve a ser la respuesta.

Lo que casi nadie te dice: el automático que peor se lleva con el uso urbano exclusivo es un doble embrague de motor diésel. Suma dos cosas que no le gustan al coche, el embrague trabajando en frío y a paso de hombre, y los filtros anticontaminación sin llegar a temperatura. Si ese es tu caso, te lo diremos aunque tengamos uno en stock.

Qué mirar en un automático de segunda mano

El mito más caro del sector es el del cambio «lubricado de por vida». Los fabricantes lo declararon así en su momento y la experiencia del taller dice otra cosa: el aceite del cambio automático se degrada, y cambiarlo cada cierto tiempo es la diferencia entre una caja que dura toda la vida del coche y una reparación de cuatro cifras. Por eso, en un automático, el historial de mantenimiento pesa todavía más que en un manual.

Al probar el coche buscamos tirones o golpes al cambiar, retrasos al meter marcha atrás o al arrancar en frío, y que no aparezcan avisos en el cuadro. En los de doble embrague se mira además el comportamiento a poca velocidad, que es donde primero se nota si algo va mal. Si una caja no va fina, esa unidad no se trae: un cambio automático es de las averías más caras que puede tener un coche de ocasión.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos automáticos tenéis?

Alrededor de dos tercios del stock, y va cambiando. En el mercado alemán el automático es la opción mayoritaria, así que hay mucho donde elegir y a mejor precio que aquí.

¿Qué diferencia hay entre DSG, S tronic y un automático normal?

DSG y S tronic son nombres comerciales del mismo concepto, el doble embrague: cambian muy rápido pero pueden dar tironcitos en atasco. El automático «normal» es el convertidor de par, más suave a poca velocidad y más robusto con motores de mucho par.

¿Es verdad que el aceite del cambio automático no se cambia nunca?

No. Muchos fabricantes lo declararon lubricado de por vida y la práctica lo desmiente: el aceite se degrada. Cambiarlo con cierta periodicidad es de lo más rentable que se le puede hacer a un automático, y por eso miramos el historial con lupa.

¿Un automático consume más?

Los actuales, no. Un convertidor de ocho marchas o un doble embrague suelen consumir igual o menos que el mismo coche en manual, porque llevan más marchas y eligen mejor que la mayoría de conductores.

¿Comprobáis el cambio antes de traer el coche?

Sí, y es un motivo habitual de descarte. Se prueba en frío y en caliente buscando tirones, retrasos o avisos. Si la caja no va fina, esa unidad no se trae: es de las averías más caras que puede dar un coche de ocasión.

¿Puedo encargar un modelo concreto en automático?

Sí. Nos dices modelo, año mínimo, kilómetros máximos, presupuesto y el tipo de cambio que quieres, y lo localizamos entre las más de 30.000 opciones del mercado alemán.

¿Entregáis fuera de Madrid?

Sí, entregamos en toda España. Estamos en Madrid, pero el transporte forma parte del servicio.

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