Trámites de un coche importado, en orden
Importación
La parte del papeleo es la que más asusta de una importación, y casi siempre por el mismo motivo: se explica a trozos. Un foro cuenta lo de la ITV, otro lo del impuesto, y nadie lo pone en orden. Así que aquí va seguido, del principio al final.
No vas a encontrar importes. Las tasas y los impuestos dependen del coche, de su antigüedad y de dónde lo matricules, y un número puesto aquí estaría desfasado o mal para tu caso. Lo que sí puedes llevarte es el orden y qué papel necesitas en cada paso.
1. Antes de comprar: el COC
El Certificado de Conformidad Europeo acredita que el vehículo cumple la homologación europea. Es el documento que decide si tu importación es un trámite ordenado o un via crucis.
Se pide al vendedor antes de cerrar la compra. Con él, la matriculación sigue el camino normal. Sin él, hay que ir a una homologación individual: más pasos, más tiempo y más coste. Si el vendedor no lo tiene ni puede conseguirlo, eso es información valiosa sobre esa unidad.
2. La compra y la documentación alemana
De la compra tienen que salir el contrato o la factura, y la documentación alemana del vehículo. Es lo que después acredita que el coche es tuyo y de dónde viene. Guárdalo todo: se pide más adelante.
3. Baja en Alemania y traslado
El coche se da de baja allí para poder sacarlo del país. A partir de ahí, o se sube a un camión o se trae conduciendo con placas de exportación y su seguro temporal.
Traerlo conduciendo sale más barato, pero le suma kilómetros al coche y hay que contar con el desplazamiento, el combustible y el seguro. Con coches de valor alto, la mayoría prefiere el camión.
4. Ya en España: la ITV de matriculación
No es la ITV periódica que conoces, aunque se haga en el mismo sitio. Es la inspección para matricular un vehículo que viene de fuera, y de ahí sale la ficha técnica española.
Aquí es donde se nota si el paso 1 se hizo bien: con el COC, la estación tiene lo que necesita. Sin él, toca el camino largo.
5. Impuestos
Hay dos que suelen aparecer. El impuesto de matriculación depende de las emisiones de CO₂ del vehículo y de su valor, y hay casos en los que sale a cero. Y el impuesto municipal de circulación, que se paga en el ayuntamiento donde lo matricules y varía de un municipio a otro.
Que dependan de tantas variables es la razón por la que desconfiar de quien te dé una cifra redonda sin haber visto el coche concreto.
6. Matriculación en Tráfico
El último paso: con la ficha técnica española, los impuestos liquidados y la documentación de la compra, se solicita la matrícula. De ahí salen las placas y el permiso de circulación a tu nombre.
A partir de ese momento el coche es un coche español más: mismas revisiones, mismo seguro, misma ITV periódica.
Dónde se atasca esto en la práctica
Casi siempre en el mismo sitio: un documento que falta y que hay que pedir a Alemania cuando el coche ya está aquí. El COC que nadie pidió a tiempo, una baja mal hecha, una factura a nombre equivocado.
Ninguno es grave por separado. El problema es el plazo: mientras falte un papel, el coche no se matricula, y un coche sin matricular no se puede usar aunque esté pagado y aparcado en tu puerta.
Por eso el orden importa tanto como los papeles. Lo que se pide antes de comprar cuesta un correo; lo mismo pedido después cuesta semanas.
Si prefieres no lidiar con esto, es exactamente lo que hacemos: el coche se entrega matriculado, con su permiso de circulación a tu nombre y listo para circular. Cuéntanos qué buscas en la página de encargo.